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昌九高速于年7月破土动工，经过6年半的建设，在年1月全线通车。这条北接九江市、南连南昌市的高速公路被誉为“江西第一路”，开启了江西省高速公路建设崭新的一页。如今，这条高速公路已“服役”0多年，见证了江西“高速”发展史。▲昌九高速建成通车后，昌九专线随之开通。
晨报记者邹思维
从空中俯瞰赣鄱大地，云雾缭绕之下、峡谷河流之上、崇山峻岭之间，昌九、大广、铜万、昌栗、昌铜等一条条曲折蜿蜒的高速公路，穿越田野，纵横交织，大自然的“鬼斧神工”与人类建设的巧夺天工融为一体，美不胜收。然而，在上世纪80年代以前，这样壮观的景象是令人难以想象的。
上世纪80年代，江西的公路建设始终处在全国的后列，直接制约了经济发展。人民群众“要想富先修路”的呐喊终于在年有了回音——昌九高速的建设被提上议程。年之后，昌九高速开始动工建设。此后，经过了漫长而又艰难的6年半，昌九高速在年1月全线建成通车，揭开了江西省高速公路发展的序幕。年筹建首条高速公路
江西素有“吴头楚尾，粤户闽庭”之称，自古就是“形胜之地”“冲要之地”。记者了解到，在水运时代，得益于南北水运“黄金大动脉”（大运河-长江-鄱阳湖-赣江-珠江）及“赣鄱千年黄金水道”（起于大庾岭止于鄱阳湖）两条水运通道，曾经的赣鄱大地商贾如云、繁华无比。
然而，新中国成立后，“行路难、路难行”却逐渐成为江西这一革命老区留给外界的深刻印象。交通优势的缺乏导致江西在发展浪潮中一次次与机遇失之交臂，落后的交通已然成为经济发展的“瓶颈”。“谁都知道‘要致富先修路’，而在当时的形势下，‘要快富就得修高速’。”现任江西省高速集团副总经理吴克海告诉记者，当时江西急需高效快捷的高速通道打通内部联系、实现外部沟通。
当年，吴克海全程参与了昌九高速的建设，虽然已过去了30多年，但他对这段经历记忆犹新。他援引《江西省交通志》向记者介绍称，年，省里开始了建设昌九高速的可行性研究，省发展计划委员会在当年7月5日下发了《关于南昌至九江公路改建工程初步设计的批复》致省交通厅，同意建设昌九高速。条件艰苦却热情高涨
对于修建有着开天辟地历史意义的省内首条高速公路的困难程度，当时人们是有一定思想准备的。但大多数人没有想到，现实的难度远远超出想象。“缺技术、缺设备，几乎什么都缺。”吴克海告诉记者，当时整个中国的公路建设水平都很低，江西就算修一条普通公路，也需要三四年时间，因为那时挖方全部要靠人力，石头也是靠人力开凿的。
即便困难重重，依然抵挡不住人们要修路的迫切心情和高涨热情。如今已是江西省高速集团抚州管理中心总经理的曹耐尔也曾参与昌九高速的建设，据他回忆，年，刚刚走出校门的他被分配到公路局，第二年因专业技术突出被抽调至南九项目办（昌九高速最初名为南九公路），参与前期筹备工作。“项目办初期只有十余人，技术人员紧缺，办公环境简陋，但我们干得热火朝天。”
据介绍，当时项目办只有一台拌和楼，由于设备落后，需要不间断加料才能连续拌和，加上机器性能不稳定，常常导致拌和不均匀，因此，曹耐尔等人必须每天凌晨4点起床赶到拌和站做实验，确保出料的精度达标。回忆往昔，曹耐尔感慨地说：“那时候大家似乎都不觉得累，一心扑在工地上，经常4小时连轴转，实在吃不消就裹着大衣在涵洞里眯一会儿，醒来接着干。”引入先进设备和管理理念
昌九高速建成后，经过核算得知，这项工程总投资为15.9亿元，而年江西省全年财政收入的预算内收入仅为8.1亿元，那么，当年是如何建成这样一条高速公路的呢？“在建设这条高速公路之前，曾做过可行性分析，资金来源也有所考虑。”吴克海笑着说。▲年通车的昌九高速是我省第一条高速公路。
记者查阅《江西省交通志》得知，年，省财政厅向国家提出，将昌九高速列为中国向世界银行贷款的项目。最终，昌九高速被国家列为第四批利用世界银行贷款进行建设的公路项目，这也是我省首个世界银行贷款项目。吴克海告诉记者，后来的事实也证明，这一决定是一个创举，对昌九高速工程的建设起了非常关键的作用。
记者了解到，当年资金问题解决后，我省又从国外引进了勾机、搅拌机、斗车、重型卡车等修建高速公路所需的一系列大型设备。同时，还借鉴国际通用管理模式——菲迪克合同条款，采用国际竞争性招标选择建设队伍。吴克海举例介绍道：“一期工程中，我们与丹麦一家监理公司有过合作，他们给我们带来了项目法人、设备监理等先进的管理经验。”历时6年半分三期建成
万事俱备后，昌九高速工程在年7月8日开挖了第一锹土。据曹耐尔介绍，整个工程分为三期建设。
一期工程在年1月建成通车，将原南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的南九公路改建为二级汽车专用公路，并分别在永修县艾城处、德安饲料厂、九江县（今柴桑区）毛家地设置了简易互通式立交。
二期工程也被称为南端连接线工程，即南昌大桥至蛟桥段的四车道高速公路建设。曹耐尔告诉记者，二期工程自年下半年开工，于4年月建成通车。至此，南九公路才正式更名为昌九高速公路。
据相关资料记载，二期工程完工后，4年3月，昌九高速三期工程开工，即扩宽蛟桥至九江十里铺段，增建两股车道，同时新建十里铺至九江大桥四车道连接线工程。“经过6年半的建设，全长公里、全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路终于在年1月全面建成通车。”作为昌九高速的建设者之一，曹耐尔回忆起当年通车时的场景，依然非常激动。见证江西高速跨越式发展
昌九高速北接庐山之麓的九江市，南连江西省会南昌市，路线经过南昌市新建区，九江市永修县、共青城、德安县、柴桑区和庐山市。这条高速公路通车后不久，省内便开设了一条昌九专线，直达往返两地。曹耐尔告诉记者：“这条专线极大地便利了两地居民的出行，成为两地客运的重要方式。”
此外，昌九高速的重要意义还在于它是我省第一条高速公路，意味着江西高速公路建设打响了“第一枪”，实现了零的突破，因而被誉为“江西第一路”。“服役”0余年来，它为带动鄱阳湖滨地区、赣江两岸乃至赣北地区经济发展做出了重要贡献，同时见证了江西的“造路运动”以前所未有的速度强力推进。
“年全省通车里程突破公里，01年突破公里，年成为全国第3个实现县县通高速的省份，年初基本实现公里，‘4纵6横8射17联’的高速公路布局基本完成……”现任江西省公路开发总公司副总经理漆志平进入高速系统工作已有7年，也曾参与昌九高速的建设，历数江西高速建设取得的成就，他感慨万千：“我们赶上了江西省高速公路建设的‘春天’，也有幸见证了江西高速的不断跨越发展。”往期回故·江西文化读本第48期
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责任编辑：涂晓珺
编辑：刘伊
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