新舟60有望复飞
中航称不护短对旅客安全负责
事故未造成人员伤亡、事故后
新舟
60没有全面停飞，可以说
新舟
60和制造商都躲过一劫。但这种
幸运
绝无可能永远伴随
新舟
的成长。唐军说，
新舟
飞机遭遇的是成长中的烦恼。每一个型号都必定经历这样的过程。但这个过程的长短则是对制造商全方位的考评。
事故发生后的第二天，西飞的专家团队抵达沈阳，开始和奥凯航空地勤人员共同做飞机的检查分析，同时，双方高层做了沟通。奥凯高层人士回复：按照西飞检查要求，已做完检查，可以保证飞机安全运营。随后，西飞派出的专家团队前往涉及停场检查飞机的国内外航空公司，迅速、严谨地检查、处理问题。唐军对媒体表示，因为故障原因较为清晰，根据目前调查进展，国内停飞的6架
新舟
60飞机有望在3月10日前恢复运营；同时，已要求生产
新舟
60起落架指示系统的国内制造商在技术层面排查改进。
新舟
60事故发生至今过去一周。这一周，
新舟
60接受着来自不同观点、不同层面的审视与评判。唐军说：
这次事件中，媒体的表现客观、冷静，给
新舟
公正的评价，我们不难从中感受到大众对
新舟
的关切和期望。作为制造商，我们有责任、有义务让
新舟
平稳飞在蓝天之上、让公众无忧出行。处理问题，让停飞飞机尽快复飞，说到底还是在原地踏步。而真正缩短成长之痛，依靠的是改革带来的有力支撑。
从
新舟
60事故谈到中航飞机的改革，唐军说，产业化发展之路才是发展民机的可靠保障。
在回答关于中航飞机改革的问题时，唐军说：
2014年，中航飞机除了会关注年度型号研制、产品交付、营业收入、利润等指标外，重点是加强飞机板块的做实，真正把中航飞机做成实体和法人。
唐军将2014年中航飞机的改革归结为
四项改革
：专业化改革、专业厂扁平化改革、员工结构改革和薪酬结构改革。
四项改革
各有明确目标。专业化改革要实现研发中心、工艺装备、采购物流等业务机构的整合并正式挂牌运营，推进航空架构规划设计、技术标准体系建设；专业厂扁平化改革最终普遍实行两级管理；员工结构改革要改善一、二线员工结构比例，二线员工比例最少下降1.5％；薪酬制度改革一方面要坚持企业工资总额增长低于经营总收入增长、职工平均工资增长低于劳动生产率增长的
两低于
原则，另一方面要逐步建立规范统一、科学合理的岗位岗级体系，建立健全激励充分、约束有力的薪酬分配体系，并充分发挥其有效激励作用，不断提高工资效率和公司经营效益。
除
四项改革
外，中航飞机还同时提出绩效管理、成本管理、质量管理、能力建设
四场攻坚战
。
唐军表示，中航飞机肩负重任，军民机发展的未来之路不无艰辛。只有寻求适应发展的改革才能给中航飞机注入强大的生命力，才有能力助推强航空的梦想的实现。